18 Oct
מאמרים לאופניים חשמליים וקורקינט חשמלי

ביקורת ראשונה– אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק ב’

  • By author-avatar
ביקורת ראשונה– אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק ב’
מאת חנן, נושאים חשמלי דו גלגלי: כן, גם במכון התקנים קוראים לזה אופניים חשמליות. לא הערתי על זה בשום שלב, כי נראה לי שפשוט צריך לשנות במילון את אופניים מזכר לנקבה.

תכלס. אז – היה דיון אתמול במכון התקנים של וועדת המומחים מטעם המכון, שכללה (אלו האנשים שהיו בדיון – לא כל חברי הוועדה) את דוד ליטבק ראש אגף תקינה במשרד התחבורה, נתן שהחליף את לימור ארגמן בריכוז וניהול הישיבה, זיו גולדשמידט ממצמן ואיגור דוסקולביץ – איש חשמל של מכון התקנים שצורף כי התקן עליו דיברו, שהוא התקן החדש לאופניים בכלל, כולל בסעיף 5 שלו התיחסות לאופניים חשמליים.

אז כשאני אומר דיון, אפשר אולי להוסיף לו את המילה מכור. למה? כי נדמה שהתוצאות היו צפויות מראש. על מה מדובר? בנוגע לאופניים (סעיפים 1-4) לא היו התנגדויות, חוץ מבקשה להמשיך ולאשר את תקן ISO הקים, כי אחרת כל האופניים המיובאים וקיימים בארץ הופכים לא תקניים (וזה רסמי לא חוקי).

הדיון היה ברובו ככולו על אופניים חשמליים. האורחים, מלבד חברי הוועדה, היו כל מי ששלח התנגדויות והערות לתקן המוצע. זה אגב, דבר יפה שלעצמו. תמיד מרשים אותי לראות דיון שהציבור מעורב בו. אבל אני אשמח שלא רק יקשיבו, אלא גם יפנימו. כל האורחים (אני, אורי ספקטור, אשר – יצרן אופניים ישראלי פנסיונר, “חרש אופן” המיתולוגיים (עוד מייצרים!), רונן ניר מ-goPed ועוד אחד ששמו לא זכור לי) דיברו על אותו דבר. לפי סדר חשיבות:

1. תנו אפשרות להשתמש במצערת, ולא רק “pedelec” (כלומר מצב בו המנוע נכנס לעבודה רק כשמפדלים)

2. אמצו את התקן האמריקאי, המתאים יותר לישראל. משמעותו: העלאת ההספק מ-250 וואט. ל-350 וואט (כפי שבנורמה של מוצרים שנמכרים בארה”ב ואוסטרליה למשל) או 750 וואט כפי שמצוין בתקן האמריקאי. והעלאת המהירות מ-25 קמ”ש ל-32 קמ”ש.

מבחינתי אגב נושא המהירות פחות קריטי. גם 25 קמ”ש יהיה בסדר. אבל ההספק חיוני שגם אנשים ששוקלים יותר, או שחיים במקום עם שיפוע כמו ירושליים וחיפה יוכלו להנות מאופניים חשמליים שאשכרה מאפשרים להם להגיע לעבודה בשילוב פדלים ומנוע, בלי שהם סופרמן.

את הטענות שלנו לגבי למה מצערת היא קריטית ליצירת שוק אמיתי לאופניים חשמליים בארץ שטחנו בפני ליטבק, ראש הוועדה לנושא תקינת אופניים חשמליים (וועדה אחרת מזו – זו וועדת מומחים לאופניים) במספר מקרים. אורי ספקטור נפגש איתו 3 פעמים, אני ואביחי פעם אחת, ואני מנחד שעוד נפגשו איתו. אנשים לא יקנו אופניים חשמליים שמחייבים אותם לפדל. לא מספיק אנשים בכל מקרה. מוצר שעולה 5000 ש”ח ואני עדיין צריך לפדל?! לא ילך טוב. המצערת היא אמצעי חיוני, כי אם יש אותה אנשים יתלהבו מהרעיון ויעברו לנסיעה היום-יומית שלהם מרכב לאופניים חשמליים (ה-30% מהאוכלוסיה שעובדת במרחק שקטן מ-20 ק”מ מהעבודה). ברגע שהם יתחילו לרכב, השימוש בפדלים יכנס אט אט פנימה. הם יראו שזה מגדיל את הטווח של הסוללה, יראו שהשד אינו נורא. אבל בתור חיוב – זה יהפוך את זה משוק אמיתי, ומהקטנת זיהום באופן מרשים, למשהו איזוטרי.

"אופניים חשמליים לא צריכים להחליף כלי רכב אמיתיים"

אבל דוד ליטבק לא מאמין שאופניים הם כלי רכב אמיתי בכל מקרה. איך אמר? “אופניים חשמליים לא צריכים להחליף כלי רכב אמיתיים”. מה זה כלי רכב אמיתיים אתם שואלים? אוטו,אופנוע וטוסטוס. אז מה אנחנו עושים בדיון הטפשי לעזאזל?! מופז נתן לליטבק וחבריו את המנדט לקבוע תקנים לאופניים חשמליים (ושוב כל הכבוד לדודי ואביחי!) והנה ראש הוועדה לא ממש חושב שזה רלוונטי. וזה משתלב עם השמרנות הקדושה של משרד התחבורה – אימוץ התקנים האירופאיים. כלשונם. מינימום עבודה, מינימום אחריות. בהמשך, הוא קצת סתר את עצמו לטעמי: “צור תנאים – אנשים ישתמשו” אמר – לגבי אופניים. ואין נכון מזה. התנאים – שבילי אופניים. על זה אין וויכוח. אבל תנאים זה גם “מנוע עזר חשמלי”.

מנוע עזר חשמלי בארץ חמה ולוהטת כמו שלנו תאפשר לאנשים להגיע לעבודה ללא הזעה! אני הרי חושב שכולנו צריכים לגור קרוב למקום העבודה, ולהגיע עם אופניים. אך זאת לא המציאות! אני משוכנע שרבים מהאוכלוסיה יהנו מהיתרון של הגעה לעבודה על אופניים חשמליים, אם יאושר תקן לאופניים חשמליים שמתאים לאקלים הישראלי.

מבחינתי 25 קמ”ש יכול להשאר – רק תן מצערת ותן הספק נאות! נושא ההספק אגב מאוד משעשע כשמשווים את ההספק שמותר בחוק להספק שאדם מייצר. בעוונותי ניסיתי לשכנע את הדיקן של הפקולטה לאווירונאוטיקה להשתתף בתחרות מסוק מונע אדם. זה לא באמת אפשרי לאורך זמן, אך הפרס, המכונה – פרס סיקורסקי – ינתן למי שישהה באוויר 60 שניות ויעבור גובה של 3 מטר. וכמה הספק צריך לזה? 500 וואט. כן. אדם יכול לתת גם 500 וואט – אך בפרץ אנרגיה קצר. לאורך זמן אנחנו נותנים כ-150 וואט. לכן הגבלה ל-250 וואט היא מצחיקה, כי העובדה שאני יכול לתת כפול מזה, אפילו אם זה ל-20 שניות, מספיקה בשביל להבין שלתת לי מנוע שיודע לייצר כזה הספק לא משנה את תכונות הרכיבה של האופניים!

מה שהכי הרתיע אותי, הוא שדוד ונתן חזרו על העובדה שאנחנו מאמצים את התקן האירופאי (הרבה הגיון יש בזה, גם לדעתי אגב) אך עושים בו שינויים שיתאימו לישראל. אבל כל פעם שחזרנו על השינוי היחידי שמתאים לחק בארץ (כי מסתבר ש-25 קמ”ש ו-250 וואט הם חסם תחתון להגדרה של כלי רכב דו גלגלי כמנועי, ואז הוא חיב ביטוח וכדומה – ראו EC 200224) שהוא הוספת האפשרות של מצערת לתקן האירופאי, חזר דוד על המנטרה “זה יעכב את התקינה, ויחיב הקמת וועדת מומחים נוספת שתשקול את ההשלכות של זה”! מה לעזאזל?!! השלכות של הוספת חוט עם פוטנציומטר??? מה הוא רציני? כן. מאוד מאוד רציני. לבסוף, נתן, שריכז את הדיון, הציע להצבעה 3 הצעות (אנחנו רק הבטנו בתמהון):

1. לאשר את התקינה האירופאית כלשונה (עם תיקונים ל-4 הסעיפים הראשונים שעוסקים באופניים, והוסכמו על כולם) – עבר.

2. להמשיך לבדוק את האפשרות לשנות את התקינה האירופאית ולהוסיף לה את האפשרות למצערת (דוד ונתן הצביעו בעד. כל הכבוד דוד!) – עבר.

3. לבדוק את התקינה האמריקאית. לגבי הסעיף השלישי – אפשר שיהיו יותר מתקן אחד למוצר או תחום כלשהו.

טוב – מה הזמנים רבותי? מתי זה יקרה? במהרה בימינו אנו.

אני הבאתי זוג אופניים חשמלי לדיון, שיהיה. בסוף הדיון הצעתי סיבוב. איגור, חבר הוועדה – שהובא כיועץ לנושא החשמלי, קפץ על ההצעה. הוא לא נסע אף פעם על אופניים חשמליים (!). אז נתתי לו סיבוב למטה. הוא הגיב בערך כמו שהגיב דוד ליטבק כשנתתי לו סיבוב לפני חודש. זה מהיר, זריז, עם כוח. והוא לא עבר את ה-25 קמ”ש, ונסע במעגלים על המדרכה. מה?! והוא רוכב על אופניים. טוב, גם במסות קריטיות כשנתתי את האופניים לניסיון, בדרך כלל לנשים, קיבלתי תגובות דומות לעיתים. אני מניח שצריך להתרגל לשקט הזה. אם זה היה עושה רעש של מנוע של מכסחת דשא, אני חושב שהם היו מתפים ליותר, ומופתעים – אבל בכיוון ההפוך!

ומשהו לא קשור – מאז שהתקנתי את המתרגם של עופר וולד פנה אלי בחור הולנדי, שגר בקטאר, ורוצה לעשות טיול אופניים חשמלי סולארי מקטאר ל-cape town בדרום-דרום אפריקה. תהיתי איך הגיע אלי – וראו זה פלא! גם כשמחפשים באנגלית(קישור ששי מלמעלה) – מגיעים לפוסטים שלי מתורגמים מעברתי לאנגלית. התרגום הוא מילה במילה, מה שתמיד מבדר (תקראו, זה משעשע. הוא שאל אותי למשל מה גרם לי לשנות את עורי לירוק. הרי שם האתר הוא hanan went green… קשה להסביר על שיר של רעש, זה לא עובר תרגום מסתבר). אז תודה עופר!

 
18 Oct
מאמרים לאופניים חשמליים וקורקינט חשמלי

מבחן דרכים לאופניים חשמליים באדיבות אתר BIKEZONE

  • By author-avatar
מבחן דרכים לאופניים חשמליים באדיבות אתר BIKEZONE
שנים ארוכות של בחינת אופניים לא הכינו אותי למפגש עם המחושמלים. איך בוחנים אופניים שלא ממש מחייבים דיווש? האם מדובר בחלופה לרכב מנועי, או בסופר-אופניים? זה שלא מתאמצים, זה טוב או רע? האם זה בכלל לגיטימי לרכוב כל-כך מהר באופני-תחבורה?

אבל רגע, בואו נתחיל מסודר – בעצם המבחן שלנו הוא לא לאופניים, אלא לקיט מנוע-חשמלי מתוצרת EcoRide. תמורת 4.500 ש”ח,יצמידו ב- EcoRide את הקיט הזה גם לזוג אופני-התחבורה הפרטיים שלכם. הקיט מתאים להוספה לכמעט כל זוג אופניים, אפילו למתקפלים. הערכה כוללת מנוע, קרנק ייעודי המותקן במקום המקורי, סוללה ומערכת בקרה.

סופר-רוכב

חלמתם פעם על סופר-כוחות? מפנטזים על חליפת-גוף שתעניק לכם ביצועים על-אנושיים? ובכן, התחושה בשימוש בערכה של EcoRide היא שצמחו לכם “סופר-רגליים”. בעיקרון ניתן לרכוב על האופניים גם ללא שימוש במנוע, או לחילופין להימנע מדיווש, אלא שהשילוב בינהם מפיק ביצועים אדירים. שימוש במנוע תוך כדי דיווש יאפשר לכם לצאת מעצירה ברמזור מהר יותר מהמכונית שלצידכם, לעלות בנינוחות עליות תלולות, ולהתקדם במהירות התנועה במישור, בלי להתנשם בכבדות.

אז מה עושים עם זה?

דווקא כרוכב מנוסה וחזק למדי, לא ברור לי עדיין איך לאכול את הקונספט הזה. אני די רגיל להתניידות נינוחה על מדרכות העיר בקצב שגם כך לא מהווה מאמץ. בתנאים אלה המנוע מבחינתי די מיותר. יתרונותיו הם דווקא במהירויות בהן לא ראוי לרכוב במחיצת הולכי רגל. מהירויות אשר גם מהוות עבירה על החוק. מנגד, שלוש רכיבות העמידו אותי על הפוטנציאל הגלום בכלי:

הראשונה מתל-אביב לפגישה ברמת-השרון ובחזרה, בדרך שרובה על שבילי אופניים ריקים מהולכי-רגל. כל כיוון ארך כ- 25 דקות, כאשר אני מדווש רק לפעמים, גם אז בקצב נינוח, ומקפיד לא להזיע. לא-רע בכלל.

בהמשך רכבתי מצפון ת”א למרכזה. מסלול פקוק ועמוס של 3 קילומטר ארך פחות מ- 7 דקות, כשהפעם רכבתי בצורה נמרצת מאוד, מזגזג בין נתיבים ועוקף מכוניות. הנסיעה הזו הוכיחה שרוכב אופניים ממונע יכול להיות לא פחות מהיר, אבל גם פחות פרוע מרוכב קטנוע. זה כיף גדול. 

למרות שהמנוע של EcoRide התקשה לטפס לבד, הרי ששוב נדרשתי לדיווש נינוח בלבד כדי לשייט בעלייה במהירות שגרמה לי להרגיש לא בנוח לרכוב על המדרכה… בהתחשב בכך שהמהירות החוקית לאופניים ממונעים מוגבלת ל- 12 קמ”ש תיסלחו לי אם אני לא נכנס לנתונים מדויקים.

ג'ינג'יות נהנות יותר

קארין ארד, האושיה המדוושת שלנו, קיבלה את נוכחות המנוע הרבה יותר בטבעיות. למעשה בכל זמן הסיבוב התל-אביבי ששימש לצילומים היה לה די קשה להפסיק לחייך, למרות שהשעה היתה 10 לפנות בוקר. קארין עוד חייבת לנו חוות דעת מפורטת, אבל ממה ששמענו בינתיים היא נהנית מכל רכיבה על האלקטרה הממונעים. קארין גם לא סבלה מייסורי מצפון על הצימצום בדיווש. בכלל, נדמה שכל מי שרוכב על אופניים משיקולי תחבורה, וניסה את האלקטרה שלנו הגיב בהתלהבות. יכול להיות שזהו בעצם קהל היעד? על פניו זה לא נשמע מופרך.

קינחתי בעלייה מאיילון לאוניברסיטה ברמת-אביב. “העלייה” של גוש דן מהווה אתר מומלץ לאימוני כוח, אבל תנחומי למי שנאלץ לטפס אותה כחלק משיגרת היוממות שלו, כמו גם למי שיושב לידו בכיתה.

לא סיימנו

הראל, הגר בפאתי גוש-דן, הוא הנסיין הבא בתור (בהנחה שקארין תסכים להחזיר את האופניים). הוא יבדוק את ה- EcoRide ברכיבות יומיומיות פחות מישוריות, וארוכות יחסית. בקרוב נאלץ להיפרד מכלי הרכב המיוחד הזה וננסה לענות על השאלות הבאות:

  • האם ה- EcoRide יגרום לכם להתאמץ פחות, או לרכוב יותר?

  • מהם נתוני הביצועים של המערכת?

  • מי המשתמש הפוטנציאלי של אופניים חשמליים?

זאת ועוד, בקרוב מאוד.

18 Oct
מאמרים לאופניים חשמליים וקורקינט חשמלי

כיצד מומלץ לתחזק אופניים חשמליים?

  • By author-avatar
כיצד מומלץ לתחזק אופניים חשמליים?
כניסתם של האופניים החשמליים לתודעת הציבור הפכה את חיינו לבריאים יותר, פשוטים יותר, ירוקים יותר ובעיקר – זולים יותר! עלות התחזוקה של רכב עולה אלפי שקלים בשנה: דלק, ביטוחים שונים, טיפולים, תיקון פנצ'רים, תיקונים בלתי צפויים, חניות ועוד. יותר ויותר אנשים בוחרים להשאיר את הרכב בחניה ולעבור לאופציה הזולה והבריאה יותר – אופניים חשמליים.

עלות האחזקה של האופניים זולה בהרבה מרכב ויכולת התמרון בשעות העומס קלה ומהירה בהרבה. אופניים חשמליים בתל אביב הפכו להיות דרך חיים. אך גם את האופניים, לא כדאי להזניח! רצוי לשמור עליהם במצב טוב ולדאוג להכניס אותם לטיפול במוסך לאופניים חשמליים, בערך כל 10,000 ק”מ (בדומה לאוטו). 

גם אתם, כבעלי האופניים יכולים לעשות הרבה כדי לשמור על תקינותם של האופניים. כיצד? להלן מספר טיפים:

  1. דאגו להחנות את האופניים במקום מוצל ולא בשמש החמה. השמש גורמת לנזקים לסוללה ולגלגלים וגם שוחקת, עם הזמן, את ציפוי שלדת האופניים.

  2. רצוי להטעין את הסוללה של האופניים בכל הזדמנות שיש לכם. אל תחכו שהיא תתרוקן לחלוטין. כך תשמרו על אורך החיים של הסוללה זמן רב יותר. עלות ההטענה של הסוללה היא מזערית, ולכן תוכלו להטעין גם תוך כדי העבודה או אצל חברים, בלי להרגיש לא נוח.

  3. שמרו על לחץ אוויר תקין בגלגלים, כדי להימנע מפנצ’רים.

  4. שמנו את שרשרת האופניים אחת לחודש. תוכלו לעשות זאת בעצמכם, אך שאלו במוסך האופניים שלכם מהם השמנים המומלצים
    השמירה על האופניים תוסיף לחייהם ולחוויה הנפלאה של הרכיבה עליהם. דאגו לטפל בהם, לפחות כמו שאתם מטפלים ברכב שלכם. אמנם באופניים החשמליים תוכלו ליסוע תמיד, גם אם תיגמר הסוללה באמצע הנסיעה (בניגוד לרכב ללא דלק), אך עדיין רצוי לשמור עליהם ולתחזק אותם על פי הצורך.נסיעה נעימה!

 

18 Oct
מאמרים לאופניים חשמליים וקורקינט חשמלי

נראה כמו אופניים, מרגיש כמו אופניים

  • By author-avatar
נראה כמו אופניים, מרגיש כמו אופניים
"אבל זה כלי תחבורה לכל דבר" מתוך מגזין אופניים- הארץ

ולשם הדיוק אופניים חשמליים ולא: חשמליות, ורודות, גדולות ויפות. לא !

בטח כבר הספקתם להתעצבן הבוקר מרוכב אופניים אחד לפחות, שכמעט “נכנס” בכם, אז זהו כלי התחבורה החדש, אכן משתלט, באופן חוקי לחלוטין* הוא שינה את הרגלי ההתניידות של למעלה מ 100 אלף ישראלים.

* חוקי לחלוטין בתנאי שנרכש מיבואן אשר קיבל אישור ממכון התקנים עבור אופניים בעלי מנוע עזר בתקן EN 15194.

יומיים אחרי המצאת הגלגל

כשמכוניות החלו לנסוע בשבילי הערים, היו אלו שבילי הולכי רגל ועגלות עם סוס. היום אלה אופניים, מחר כלי תעופה אישיים .

תאונות בין כל אלה החולקים את אותם שבילים התרחשו ויתרחשו כנראה עד שה”הגה״ יילקח מהיד האנושית ויעבור למחשב .

ועכשיו קבלו את המתמודד החדש במדיית ההתניידות, ואם תרשו לי להכריז בפעם הראשונה במדיה הכתובה: המתמודד שישנה לכולם את הרגלי ההתניידות בעיר .

קוראים להם אופניים עם מנוע עזר, או בפשטות- כלי רכב דו גלגלי הנוסע במהירות של עד 25 קמש באמצעות דיווש. בעוד שנה כבר תעודכן התקינה האירופאית ותאומץ כמובן גם בישראל באיחור אופנתי, כמו ברוב המקרים, מדברים שם על מהירויות חדשות, מצערות פתוחות (לא רק עד 6-8 קמש) ושיפורים טכנולוגיים שיגבירו את הבטיחות לרוכב באופניים  ולהולכי הרגל.

בערים רבות באירופה מתקיים מרוץ להפחתת כמות המכוניות בעיר ובגרמניה, בערים מרכזיות רבות כבר עברו את 20% של רוכבי אופניים לעבודה.

בואו נדבר על תשוקה ושליחות

בישראל אנחנו רגילים לאמץ טכנולוגיות חדשות בקצב שלא נראה בשום תרבות בעולם…טלפונים סלולריים, אוברדראפטים, רכבים וכו ,  אופניים חשמליים נכנסו לרחובות כמו צונאמי וסוכנויות רכב של אופניים חשמליים נפתחות ונסגרות פה כמו חול. עוד 20 שנה הילדים שלי יצחקו על הגישה הזו כי אצלם, אני מניח, התחבורה הזו תהיה חלק אינטגרלי, אולי בצורה קצת שונה. “מה שהפך באירופה לתרבות, יהפוך גם כאן לתרבות “

ישנן כמה שחקניות בתחום ה”סוכנות לאופניים חשמליים”, שהבולטת בהן היא ג’אגר, שלקחה את העניין לרמות הכי גבוהות בישראל ואף עניינה לא מעט שחקנים אירופאים בתחום. בראשה הטכני עומד בחור העונה לשם ערן כהן, שיענה לכם ולעוד 5 אנשים בו זמנית ושמכיר כל רכיב אופניים לא פחות מזה שייצר אותו. הוא נחשב למייסד התחום בישראל והוא גם זה שנוסע לכל תערוכה ושואף להיות בחזית הטכנולוגיה, לאתר את המותגים שיעשו פה חיל ושואף שהתחבורה העירונית הירוקה תהיה תרבות. כשמשהו לא עומד בסטנדרטים שלו, נופלות פניו, הוא ילחים וישייף במו ידיו וילכלך את החולצה המכופתרת כי הוא חייב לעשות את הכל בעצמו בדרך שלו …אצלו זו תשוקה, בדפי ההיסטוריה יכתבו שזו הייתה שליחות.

ערן מחפש כל הזמן את הדבר הבא שהישראלי מחפש, בין אם זה מותג נוצץ כמו ג’אגר או מותג עממי שכולם כבר מכירים כמו CYCOO, הוא יביא כל מה שמתאים לפה ואם צריך, וצריך! ילך לחברה ויציע להם שיפורים במנוע, שיפורים בבקר הדיגיטלי, רק שיעבוד טוב יותר וישפר את הטווח, האמינות, גם או בעיקר אם זה יחסוך בבלאי ויאפשר אחריות ארוכה יותר על בסיס אמיתי של שקט מכני.

המותג ג’אגר ואיטלווין למשל הפכו כבר לסמל הצלחה של ג’אגר ששיפרה את המעמד שלהם גם באירופה בזכות שיפורים ואישורים של ה TUV הגרמנית שזו המקבילה הגרמנית למכון התקנים.

“נגיע לכל עיר ”

השמועה אומרת שג’אגר תציג לכם עוד השנה סניפי אופניים חשמליים בתפזורת השלישית בגודלה בישראל כאשר לכל סניף צמוד מרכז שירות ( מוסך ) לתיקונים ושיפורים כדי שהתרבות הזו תהפוך לשגרה נוחה ואמינה .

סין זו מזמן כבר לא מילה גסה

סין זו המפעל של העולם, מייצרת כמעט הכל ובכל רמת איכות שתרצו. החברות הגדולות בעולם מייצרות בסין, אפל, מייקרוסופט, חלקי מכוניות ומטוסים, טלפונים ומה לא, לעיתים מתוכננים ומעוצבים אי שם במערב אך מיוצרים במפעל בסין תחת בקרת איכות ברמות השגחה משתנות .

גם אופניים חשמליים, הרוב המוחץ בעולם, מיוצר בסין, אם לא סין, לא היינו יכולים להפוך את האופניים החשמליים לנגישים לכל דורש ולא הייתה מגיעה לישראל הבשורה הירוקה של תחבורה עירונית ברת קיימא .

כל דבר טוב מקבל פה קודם שם רע

נכון, יצא לאופניים החשמליים שם רע פה ברחובות ובעיתונות הצהובה, ככה זה כשמשהו טוב מגיע לארצינו הקטנה לפני שהתשתיות התכוננו לכך. בנוסף, ישנו הגורם האנושי שאזכיר בהמשך, אבל היי! תכניות שבילי האופניים הקיימות כבר והעתידיות בערי ישראל ראויות לציון ומפתיעות מאוד! עם מעל ל-130 קילומטרים בתל אביב בלבד ועוד עשרות קילומטרים של שבילי אופניים בערים מרכזיות, אפשר להיות בטוחים שאופניים חשמליים זו עובדה שלא תשתנה במאה הנוכחית. זה לא עניין של אם, אלא רק של מתי אתם תרכשו לעצמכם כלי תחבורה עירוני ירוק ותחסכו אלפי שקלים בשנה, המון זמן יקר של פקקים וחניות והכי חשוב, תפסיקו להמיר חמצן לפחמן.

מסר להורים: כמו שאתם לא נותנים לילד בן ה 11 שלכם לנסוע באוטו שלכם, אל תתנו לו לרכב על אופניים חשמליים לפני גיל 14  ולפני שיעור בבטיחות ובמודעות שרכשתם בעצמכם.

תרבות נהיגה, תרבות רכיבה

תרבות הנהיגה בישראל אינה שונה מתרבות הרכיבה החשמלית. הכל מתחיל בחינוך מבית, במודעות הרוכב והולך הרגל וברצון של הרוכב להיות טוב וסבלני לסביבה. רוכב שבוחר להתעלם מהסביבה יגרום לשנאה כלפיו וכלפי רוכבים מהסוג הטוב. “מצהיר בזאת: האופניים החשמליים הפכו אותי למאושר יותר”.

מילה אישית, כרוכב אופניים מעל 32 שנים ודו גלגלי מעל 18 שנים כדרך חיים, לקחתי לנסיון זוג אופניים חשמליים עם הצהרות כמו “ זה לא ספורטיבי” , “ אני מחזיר אותם מחר” , “ זה בחיים לא יחליף את הקטנוע “ , ייבשתי קטנוע כחצי שנה בחנייה עד שהבנתי שזו תקופת מבחן ברורה מספיק ושאפשר למכור, מצהיר בזאת שהאופניים החשמליים שינו לי את החיים. בין אם לצאת לרגע לקנות משהו בסופר, לקחת את הילדים לגן ולבית הספר, לנסוע לעבודה ולצאת לפגישות – כל אלה ללא עכבות לוגיסטיות של להניע, לתדלק, לחפש חנייה, ללכת ברגל ועוד. אני יכול לתפור את תל אביב מיפו לרמת אביב בתוך 26 דקות ולדבר בטלפון כל הדרך. כבר אין לי סיוטי לילה שהיו בקטנוע, חסכתי ביטוח דו גלגלי של יותר מ 3500 שח בשנה, 2000 שח דלק ו 500 שח טיפולים ואת הזמן שחסכתי השקעתי במשפחה. מאז האופניים החשמליים (שנה בדיוק) אני אדם מאושר עוד יותר, תעשו לעצמכם שינוי, תעברו לחשמליים. וכמו שאומרים החבר’ה בג’אגר: תרכבו בטוח כדי שתרכבו לעד .

18 Oct
מאמרים לאופניים חשמליים וקורקינט חשמלי

5 הסיבות העיקריות לנסיעה על אופניים חשמליים

  • By author-avatar
5 הסיבות העיקריות לנסיעה על אופניים חשמליים
אופניים חשמליים הפכו בשנים האחרונות לפופולריות מאוד בקרב האוכלוסייה העירונית. ניתן לראותם יותר ויותר בכבישים, והעיריות השונות מפתחות את שבילי האופניים כדי לאפשר לתושבים ליהנות מנהיגה בטוחה ומהנה יותר. אם עדיין לא השתכנעתם שהרכיבה על אופניים חשמליים כדאית ומהנה יותר, הנה 5 הסיבות העיקריות, שבטוח ישכנעו אתם.

  1. הימנעות מפקקים ועומסי תנועה – חיסכון בזמן. רוב האנשים נוסעים בממוצע 10 ק”מ מביתם לעבודה. מרחק כזה במכונית יכול לקחת 20-30 דקות בתנועה של שעות העומס. עם אופניים חשמליים ניתן לעשות את אותו מרחק ב 5-7 דקות! אין צורך לעמוד בפקקים, ניתן לנסוע בשבילי אופניים (בחלק מהמקרים) והשקעת המאמץ מינימלית ביותר.

  2. חיסכון בכסף. עלות אחזקת רכב בישראל היא מהגבוהות בעולם. ביטוחים, דלק, חניות, תיקונים… בקיצור – יקר! אופניים חשמליים אינם זקוקים לביטוחים, חניות מיוחדות או דלק, ועלות האחזקה והתיקונים ממש אפסית. טעינת הסוללה עולה כל כך מעט, שהיא כלל אינה מורגשת. טעינת הסוללה מגיעה ל 100-150 ₪ בשנה!

  3. פעילות ספורטיבית והנאה. מחקרים רבים מוכיחים כי פעילות ספורטיבית לפני עבודה/לימודים משפרת משמעותית את יכולות הריכוז והזיכרון ומשפרת משמעותית את בריאות הגוף, המוח והנפש. פעילות של 30 דקות ביום מפתחת את שרירי הגוף, סיבולת הלב והריאה ואפילו משפרת את פעילות המוח. בנוסף, הרכיבה על האופניים גם מהנה ביותר. לעומת רכיבה על אופניים רגילים, הרכיבה על אופניים חשמליים היא קלה ופשוטה בהרבה, ואינה מצריכה מהרוכב הפעלת כוח רב, אפילו בעליות. כך שתגיעו לעבודה רעננים ולא עייפים ומתנשפים.

4. הימנעות מבירוקרטיה. בישראל אין צורך להוציא רישיון או ביטוח לאופניים החשמליים, מאחר והמנוע שלהם לא עולה על 250 וואט. כל שעליכם לעשות הוא לקנות את אופניים חשמליות מחנות יציבה ומקצועית או מיבואן מורשה שיש לו אישור ייצור ומכירה בישראל. וודאו כי יש למוכר את האישור של מכון התקנים ומשרד התחבורה לדגם האופניים שברצונכם לקנות, וגם את אישור התקן האירופאי – EN 15194 שתקף גם בישראל. כמו כן, וודאו כי הנעת האופניים היא על ידי הפדלים ולא על ידי דוושת “גז יד”.

5. איכות הסביבה. סיבה אחרונה ולא פחות חשובה! בעידן בו זיהום הסביבה והתחממות כדור הארץ הפכו להיות נושאי שיחה מרכזיים, תוכלו גם אתם לעזור לכדור ולשמור עליו על ידי שימוש באופניים חשמליים שאינם מזהמים כלל. אם יש לכם נסיעות קצרות, חישבו על האופציה הזו ותנו יד למאמץ העולמי!

18 Oct
מאמרים לאופניים חשמליים וקורקינט חשמלי

אופניים חשמליים: חוק, אכיפה, מה מותר ומה אסור?

  • By author-avatar
אופניים חשמליים: חוק, אכיפה, מה מותר ומה אסור?
אופניים חשמליים הם כלי תחבורה צעיר, רענן ומהיר שמאפשר לכול אדם, גם למי שאין לו רישיון נהיגה, להגיע ממקום למקום בזריזות בערים העמוסות והצפופות. לא צריך רכב פרטי, לא צריך לחפש חנייה, לא תחבורה ציבורית ולא מונית.
אופניים חשמליים חוק ותקנות

החוק והתקנים החדשים מסדירים את השימוש באופניים חשמליים לפי תקן ישראלי רשמי חדש. לכן, כול מי שמתכנן להתחיל לרכוב על אופניים חשמליים חשוב שיכיר את החוק ויפעל על פיו.

מה מותר ומה אסור?

התקנות שלהלן מתייחסות לאופניים חשמליים כאל “אופניים עם מנוע עזר”:

1. מותר לרכוב על אופניים חשמליים שההספק המרבי שלהם הוא 250 וואט ומהירות הנסיעה שלהם לא עולה על 25 קמ”ש.

2. התקנים הישראלים מתאימים גם לתקינה האירופאית וקובעים שעל המנוע להפסיק לפעול כאשר האופניים מגיעים למהירות שעולה על 25 קמ”ש.

3. יש להתקין על האופניים החשמליים מספר אביזרי בטיחות כמו צופר (או פעמון), פנס אחורי וקדמי, ומחזיר אור.

4. לפי התקנות החדשות אופניים חשמליים מוגדרים כך: אופניים בעלי מנוע חשמלי שמופעל על ידי דוושת אופניים והמצערת שמותקנת בהם פועלת עד 6 קמ”ש.

5. הגיל המינימלי לרכיבה על אופניים חשמליים הוא 14 שנים ומעלה.

6. האופניים החשמליים חייבים לשאת סימון רשמי שממוקם במקום גלוי לעין על השלדה של האופניים. על הסימון הרשמי יופיעו הפרטים הבאים:

– יירשמו המילים: “אופניים עם מנוע עזר”

– יצוין שם הדגם, שם היצרן, כתובת היצרן, ארץ הייצור, שם היבואן וכתובת היבואן.

יצוין גם שספק המנוע הוא 250 וואט, שהמהירות המרבית היא 25 קמ”ש, ושהשימוש באופניים מתחת לגיל 14 – אסור – !

אכיפת תקנות אופניים חשמליים

אכיפת תקנות האופניים החשמליים מתייחסת לשני גורמים: מצד אחד הגופים שאחראים לאכיפת החוק על רוכבי האופניים עצמם, ומצד שני אלה שאוכפים את החוק על היבואנים, המשווקים והמוכרים.

רוכבי האופניים

דרכי אכיפת התקנות לאופניים חשמליים סוכמו בין שלושה משרדים ממשלתיים (תחבורה, משפטים ובטחון פנים) לבין מרכז השלטון המקומי ומשטרת ישראל. לפי הסיכום, משימת אכיפת התקנות על הרוכבים הוטלה על משטרת ישראל ועל הפקחים העירוניים ברשויות המקומיות, שקיבלו סמכויות מיוחדות שמיועדות לנושא זה.

יבואנים, משווקים ומוכרים

אכיפת התקנות על היבואנים, המשווקים והמוכרים של אופניים חשמליים תבוצע על ידי פקחי משרד התחבורה ומשרד הכלכלה ועל ידי מכון התקנים הישראלי.

ג'אגר מתאימה לכם את האופנים לתקנות החדשות - ללא חיוב !
18 Oct
מאמרים לאופניים חשמליים וקורקינט חשמלי

טיפים לבחירת מושב לאופניים שיתאים לך

  • By author-avatar
טיפים לבחירת מושב לאופניים שיתאים לך
מושב אופניים לא נוח הוא אחד הבעיות הנפוצות שבהן נתקלים רוכבי אופניים חדשים. כדי להתגבר על כך חשוב לבחור במושב אופניים שמתאים לכם יותר מכול השאר. לפני שתקנו אופניים חשמליים, קחו בחשבון קודם כול את האפשרויות הבאות: – המושב עלול להיות גבוה מדי. מושב לאופניים גבוה מדי יגרום לכם להעביר את משקל הגוף מצד אל צד, תנועה שלעיתים קרובות מסתיימת בגירוי באזור המפשעה הרגיש.

יכול להיות שיש צורך בכיוונון עדין של מושב האופניים. מושב האופניים יכול להתכוונן באמצעות מהדק שנמצא ממש מתחת למושב. שחררו את הבורג והמושב יוטה קדימה ואחורה. אפילו שינוי קל בהטיית המושב יכול להקל על הלחץ. אם המושב הוא שטוח ואתם חשים אי נוחות, נסו להטות אותו מעט קדימה. 

– ייתכן שיש צורך בהתאמת המושב לסגנון הרכיבה. שטח רכיבה שכולל מהמורות רבות או רכיבה במשך שעות רבות במשך היום יכולים להוביל לדחיסה של אזור המפשעה. כדי להקל, מומלץ בזמן הרכיבה:

1. לעמוד לרגע על גבי הדוושות, בערך כל עשר דקות.

2. לעמוד לרגע כשאתם עומדים לחלוף מעל מהמורה בדרך, תוך שימוש ברגליים כבולמות זעזועים.

3. להשתמש באופניים בעלי שיכוך מלא (מאפיין בעיקר אופני הרים) או אופניים בעלי Suspension Seatpost (מוט מושב שבולם זעזועים).

4. להשתמש באופני שכיבה.

סגנון הרכיבה

כשאתם עומדים לרכוש מושב חדש, תוכלו לצמצם את האפשרויות שלכם אם תבחרו במושב שמתאים לסוג הרכיבה שלכם:

רוכבים בעיר: אם אתם רוכבים זקוף על אופניים בעיר או למרחקים קצרים – נסו מושב מרופד. מושב רחב ומרופד עם “אף” קצר, מספק שפע של נוחות. אתם יכולים גם לבחור מוט מושב קפיצי שירפד וירכך עוד יותר את הנסיעה שלכם.

רוכבי כביש: אם אתם רוכבים לאורך קילומטרים ארוכים בכביש סלול, חפשו מושב ארוך וצר עם ריפוד מינימלי. במהלך הרכיבה משקל קטן מאוד של הגוף נשען על עצמות הישיבה, וכשהמושב צר ולא כולל ריפוד מיותר בין הרגליים, זה מאפשר העברה מקסימלית של כוח ופחות חיכוך. אם אתם רוכבי כביש מתחילים, בחרו במושב מעט רך יותר כדי שיהיה לכם נוח יותר בזמן הדיווש.

רוכבי הרים: אם אתם רוכבי הרים, אתם עומדים, לסירוגין, על הדוושות, מטים את הגוף אחורה או משתופפים קדימה. בגלל מגוון התנוחות, אתם זקוקים למושב הרים ספציפי עם ריפוד לעצמות הישיבה, כיסוי עמיד וצורה יעילה שתסייע לתנועות שלכם.

רוכבות אופניים: נשים מלאות יותר בירכיים ובעצמות הישבן ועם גוף קטן יותר בדרך כלל מהגוף הגברי, ייהנו בדרך כלל ממושבים ספציפיים לנשים שנועדו להכיל את ההבדלים האנטומיים הללו.

סוגי ריפוד שונים למושבי אופניים

אמנם, כל מושב מרופד יספק נוחות לעצמות הישיבה, אבל קיימים שני חומרי ריפוד עיקריים והם מגיבים באופן שונה תחת משקל הגוף.

ריפוד עם ג’ל מספק נוחות מעולה. רוב רוכבי אופניים חשמליים או רגילים בשעות הפנאי מעדיפים סוג זה של ריפוד. החיסרון של הג’ל הוא הנטייה שלו להידחס במהירות רבה יותר מהאפשרות השנייה – קצף. ריפוד עם קצף מורגש כגמיש יותר וחוזר במהרה לצורתו המקורית. רוכבי כביש מעדיפים ריפוד זה כי הוא מספק יותר תמיכה ונוחות מאשר ריפוד הג’ל.

18 Oct
מאמרים לאופניים חשמליים וקורקינט חשמלי

לקראת קניית אופניים חשמליים: כל הדברים שחשוב לדעת

  • By author-avatar
לקראת קניית אופניים חשמליים: כל הדברים שחשוב לדעת

סוגי אופניים חשמליים

לפני קניית אופניים חשמליים חשוב להכיר את ההבדלים העיקריים בין שני הסוגים הקיימים:

– הסוג הנפוץ ביותר הוא אופניים שמופעלים על ידי הדוושות (פדלים). אופניים מסוג זה מוסיפים לכם באופן אוטומטי כמות מסוימת של סיוע למנוע, בדרך כלל בהתאם לשיעור הדיווש, לכוח הדיווש ולמהירות האופניים (כך שהמערכת יודעת אם אתם מתקשים לדווש והיא מסייעת לכם במידת האפשר).

– לסוג השני של אופניים חשמליים יש מתג שמשמש את הרוכב כדי לעורר סיוע מהמנוע. המתג יכול להיות מופעל או כבוי (on/off).

מותגי אופניים חשמליים פופולריים

אופני ג’אגר (Jager) – אופניים בסטנדרט גבוה עם מכלולים איכותיים וטווח נסיעה ארוך במיוחד

אופני  E-light של Italwin – קטנים וקלים 14 ק”ג בלבד כולל סוללה.

אופני Alphaשל Italwin זולות ואיכותיות בהשוואה למותגים זולים. 18 חודשי אחריות.

סוגי מנוע של אופניים חשמליים

אופניים חשמליים: שני סוגים עיקריים של מנוע:

– מנוע שמורכב על אחד הגלגלים (Hub motor assist). מנוע זה שקט, אבל לעיתים קרובות לא כל כך נוח לרכיבה בעליות באזורים תלולים.

– מנוע שמותקן באזור הדוושות בחלק התחתון של מסגרת האופניים (Crank motor assist). מנוע די רועש, אבל בדרך כלל בעל יכולת התמודדות טובה בדרכים תלולות. יחד עם זאת, חשוב להבין שככל שהטכנולוגיה מתפתחת, ההבדלים בין שני המנועים הולכים ומצטמצמים וניתן היום למצוא מנוע Hubשמתמודד היטב עם עליות ומנוע Crank שהמנוע שלו כבר לא כל כך רועש (למעט הרעשים הרגילים של האופניים החשמליים).

אביזרים לאופניים החשמליים

קחו בחשבון שכשאתם קונים אופניים, תצטרכו לשקול לקנות גם כמה אביזרים שיגבירו את הבטיחות ואת חווית הנסיעה שלכם באופניים החשמליים:

  • קסדה

  • פעמון

  • פנסים ומחזירי אור

  • פנס עמיד במים

  • נצנצים לאופניים

  • מושב לרוכב לפי בחירתכם

  • מושב הרכבה לפעוט ולילד

  • סל

הציוד שמאפיין את האופניים החשמליים

הילוכים (גיר): אופניים עם הילוכים קלים לשימוש. אם אתם מעוניינים לרכב לא רק בגבולות הישוב שלכם ולא רק באזור שטוח – כדאי לכם לקנות אופניים חשמליים עם הילוכים.

גלגלים: הגלגלים צריכים להיות בנויים היטב וישר, רצוי עם חישורי פלדת אל חלד וחישוקי סגסוגת אלומיניום. גלגלים קטנים הם יתרון כי צריך להתאמץ פחות כשמתחילים ברכיבה ממצב של עמידה.

מזלגות: מזלגות השעיה בחזית שכמו בהשעיה של רכב, אמורות לרכך את הרכיבה על בליטות בדרכים. קחו בחשבון שבאופניים חשמליים זולים, המזלגות מוסיפים גוש של משקל עודף שהוא די מיותר אם אתם רוכבים בדרך כלל על דרכים סלולות.

סוגי סוללות

איכות – סוללות מורכבות מתאים ואלה לא יחזיקו מעמד לנצח. בסוללה טובה תהיה התאמה בין התאים כבר בשלב הייצור. זה אומר שבטווח הארוך, כל התאים בסוללה יתבלו בשיעור דומה, דבר שמאפשר יכולת אחסון אנרגיה זהה בכול התאים לאורך חיי הסוללה. כשהסוללה באיכות ירודה, ייתכן שתא אחד או שניים יתאימו פחות והתאים האחרים יצטרכו לעבוד קשה יותר בכול פעם שייעשה שימוש בסוללה וכך יקצרו את חייה.

מחזורי טעינה – יש מספר פעמים מסוים שבהם הסוללות יכולות להיטען ולהתרוקן. בסופו של דבר, היכולת שלהן לאחסן ולהעביר אנרגיה חשמלית יורדת עד לנקודה שבה הסוללה הופכת פחות או יותר לחסרת תועלת. רוב היצרנים מציינים את הגבול העליון כאשר הם מציינים את שיעור מחזורי הטעינה.

טמפרטורה – סוללות לא אוהבות מזג אוויר קר. ככול שהטמפרטורה יורדת, כך התגובה הכימית שמשמשת ככוח למנוע, נעשית אטית יותר. זה אומר שהסוללה לא יכולה להגיב במהירות הנחוצה כשהיא נדרשת לכך במזג אוויר קר, והרוכב מרגיש פחות בעזרה של המנוע בעת הרכיבה. לכן, קבלו טיפ מועיל: הטעינו את הסוללה בבית החם ולהתקין אותה באופניים רק כאשר יוצאים לרכיבה באוויר הקר.

סוגי סוללות – שני הסוגים העיקריים הם סוללות שמבוססות על ניקל או על ליתיום. לשתי הסוללות יתרונות וחסרונות. סוללת ליתיום היא טובה וזולה יותר אבל אין לה את יכולת אחסון האנרגיה לקילו שיש לסוללת הניקל. לשאלות ניתן לפנות לסניפי ג’אגר ברחבי הארץ בטלפון  3913*

18 Oct
מאמרים לאופניים חשמליים וקורקינט חשמלי

ביקורת שניה – אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק ב’

  • By author-avatar
ביקורת שניה – אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק ב’
המבחן: ביצעתי 2 נסיעות מלאות, בכל אחד מהכלים, באותו מסלול כפי שאני נוסע עם כל הכלים, וכולל את אותם עליות וירידות. המסלול הלוך חזור הוא כ-20 ק"מ, וכולל נסיעה מת"א לבת ים, חזרה, ומת"א לבני ברק. על המסלול אני חוזר עד סוף הסוללה.

הנסיעה חזקה באופן מפתיע עבור מנוע 250 וואט. אך הניסיון העיקרי שלי עם מנוע 250 וואט היה עם קיט של ebike.co.il שנרכש עבור חבר לפני 3 שנים (ולפי השיחה איתם הם השתפרו מאוד מאז) והוא היה חלש במיוחד. חיבים תמיד לזכור שהציון של הספק על מנוע הוא לא חזות הכל. יש הבדלים בין ההתנהגות של מנועים שונים. כשיכנס התקן האירופאי לארץ, קנית קיט או אופניים שמתאימים לתקן תאמר שהם הרבה יותר דומים, בטוח מאיך שהמצב עכשיו. המנוע של אקורייד נותן מומנט מצוין בהילוכים נמוכים, ותו”כ ההאצה מעבירים הילוכים לפי הרעש. מהניסיון הקצר שלי עם הקיט – המנוע אוהב להיות בסל”ד גבוה, שם הוא בנצילות מקסימאלית. במישור הקיט 20″ הגיע לאזור ה-26-28 קמ”ש, בעוד הקיט 26″ הסתובב סביב ה-30-31 קמ”ש, ו-29-30 קמ”ש בסוף חיי הסוללה.

סידור ההילוכים בקיט 20″ היה נהדר. בקיט 26″ לעומת זאת היד מתעיפת מהרבה התחלות, בעקבות העברת ההילוכים הרבה והפחות נוחה. זה נכון בהרבה סידורים של אופניים חשמליים – גם במנועים ציריים, הרי צריך להזיז את ההילוכים גם בשביל שהרוכב יוכל לעזור למנוע, ושלב ההאצה הוא שלב של מאמץ גבוה.

בדיקת האופניים נעשית ללא דיווש רציף, כדי שיהיה קל להשוות בין כל זוגות האופניים. מה זאת אומרת “ללא דיווש רציף”? אני מדווש בהאצה מעמידה, ואני עוזר בעליות – חוץ מעליות שמשמשות להשוואה בין ביצועי אופניים שונים, כמו רחובות קפלן ותרצה. חוץ מזה כל הקילומטרים במישור הם עבודה של המנוע בלבד.  ביצועי עליות היו סבירים מאוד, כאן זה המקום ששמים בו לב שהמנוע הוא 250 וואט נומינאלי. בת”א, את שדרות בן ציון (שיפוע של 5%) ה-26″ עשו ב-16 קמ”ש תו”כ צריכת 480 וואט (המקסימום שראיתי על הצג היה 520 כך שזה גבוה), על הילוך שלישי. את קפלן (2%) עליתי ב-23 קמ”ש על הילוך 5 (410 וואט) בהילוך חמישי, ואת רחוב תרצה ברמת גן, אחד השיפועים החריפים בגוש דן – 9% (!) – על הילוך ראשון, המנוע נאנק ב-6 קמ”ש במשיכת 480 וואט. כמובן שעם טיפה דיווש מיד אני ב-12 קמ”ש ומרגיש במישור.

יש הבדל משמעותי בבדיקת אופניים עם מנוע שרשרת בעליות – אני לא בטוח שהייתי בהילוך הנכון בכל שיפוע, ומכיוון שהבדיקה נעשתה כחלק מהמסלול שלי, לחזור על השיפוע לא בא בחשבון, ולא היו לי עוד ימים לבדוק את השיפוע עוד ועוד בהילוכים שונים. אז אני ניסיתי להתאים את ההילוך – אז קחו את המספרים האלה כמו שהם. יכול להיות שבהילוך הנכון המנוע היה יותר נציל, והמהירות גבוה יותר. להילוך 7 ו-8 לא היה לי צורך, ל-31 קמ”ש המנוע מגיע בהילוך 6, ולהעלות הילוך גורם למנוע לעבוד קשה יותר (מ-400-350 ל-500 וואט) אך ללא עליה במהירות.

הטווח

כ-23 ק”מ, התקבל בנסיעה הן על ה-20″ והן על ה-26″. מכיון שהסוללות זהות (קיטים זהים), הנצילות של הקיט על שני האופניים היא זהה – 10.9 וואט-שעה לק”מ. זה מספר מעט גבוה, אך סביר. הטווח הגיוני בשביל סוללות כאלה. צריך לזכור שמדובר במצברים עם כ-260 וואט-שעה קבולת (24 וולט, 10.5 אמפר-שעה). קיטים 36 וולט על 10.5 אמפר-שעה מכילים כ-360 וואט-שעה וההבדל בטווח הוא בהתאם.

הטענה

העבודה שאקורייד עושה על הקיט היא מקיפה. דוגמא לכך ניתן לראות במטען, שעבר תקינה, ומגיע עם דף הוראות מסודר שמסביר איך להתנהג עם הסוללה. הם מבינים ענין – הסוללה היא לב האופניים החשמליים, והרוכב צריך לקחת את זה לתשומת ליבו.

זמן הטענה 6 שעות, ושוב מדדתי כמה חשמל נלקח מהרשת בפועל (ומכיסכם), ואני חיב לצין שהמטען הזה הוא הכי נציל שמדדתי – כ-10% יותר חשמל מהרשת מאשר כמות האנרגיה שנלקחה מהסוללה במבחן. כמובן – החיסכון בחשמל משמעותו חיסכון בזיהום, אך מבחינה כספית זה זניח לעומת עלות הסוללה.

עלויות

זהו כרגע אחד הקיטים הזולים בארץ! ב-4500ש”ח, ו-1990 ש”ח לסוללה להחלפה (סוללת 24 וולט 10.5 אמפר-שעה, תוצרת ZhenLong). האחריות על המצבר היא כשנה, כנ”ל על המערכת האלקטרונית, והאחריות על כל המערכת הנעה המכנית היא כ-5 שנים (!). אני עוקב אחרי הגישה של AtoB magazine ומחשב את העלויות לפי טעינה ביום, טווח מלא (23.5 ק”מ) ללא דיווש (זה תוספת שלי – שוב, לשם השוואה בין הקיטים השונים), ומספר הימים לפי אורך תקופת האחריות – במקרה הזה 365 יום.כפי שציינתי בעבר – אורך חיי סוללת ליתיום נע בין 300-500 לפיbatteryuniversity. אלו הם מספרים אמיתיים, אך ישנם סוגים חדשים של מצברי ליתיום, שיכולים לפי טענת היצרנים להגיע גם עד 2000 טעינות.

אני כשלאחד, עוקב אחרי הגישה של A2B כפי שאמרתי, ומסתכל על הנתון של אחריות היצרן. כפי שציינו פה בטוקבקים באתר, המצברים לא יתפגרו יום אחרי שהאחריות תגמר, אך אם אנו רוצים להיות מחמירים בגישה שלנו כשאנחנו מחשבים עלויות – אין כמו אחריות היצרן. השאלה “כמה היצרן יכבד את האחריות” היא שאלה חשובה (מההכרות עם פבל מאקורייד אין לי ספק שהוא יכבד אותה), אבל ברור שאחרי השאחריות פגה – אין אם מי לדבר. ולכן, כל התיעלות טכנולוגית צריכה מבחינתי לבוא דרך האחריות של היצרן – יש לסוללה אורך חיים של 1000 טעינות? מעולה! תן אחריות מתאימה. וחזרה לחשבון – התוצאה היא 19.25 אגורות לק”מ.

החישוב הזה הוא חישוב תאורטי – מהסיבות שצוינו לעיל, ומכיון שהוא עבור דיווש ללא פידול, מצב שאני לא ממליץ עליו. המטרה של החישוב היא השוואה בין קיטים שונים, ורצוי לקרוא ביקורות קודמות שכתבתי (וכאלה שאכתוב, ושאחרים יכתבו).

לסיכום

הקיט של אקורייד הוא קיט זול ונעים לרכיבה, החברה לא מנפחת את היכולות של הכלי ומה שמופיע באתר המצוין שלהם הוא אמת – הלואי ועוד יצרנים ילכו בדרכם. זאת, בצרוף אחריות מקובלת בארץ (כרגע) של שנה על המצבר, ואחריות של 5 שנים על המכניקה מבטיחים לכם הנאה מכלי איכותי שיודע לתת את הפוש בכל טווחי מהירות הנסיעה מ-0-30 קמ”ש.

 
18 Oct
מאמרים לאופניים חשמליים וקורקינט חשמלי

ביקורת שניה – אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק א’

  • By author-avatar
ביקורת שניה – אופניים חשמליים קיט 250 וואט של אקורייד, חלק א’
זהו מבחן שני בסדרה. את הקיט הזה הכרתי לראשונה לפני חודשיים. אני לא נמשכתי אף פעם למנועים שמתחברים לשרשרת, ולכן יש לי הכרות מועטה איתם. זוהי בפירוש חווית נסיעה שונה ממנועים ציריים, לפחות בכל האצה – שכן צריך להעביר הילוכים, מה שנותן הרגשה די מגניבה – מזכיר קצת אופנוע. הביקורת כהרגלי תיקח איזה עמוד, אז למי שלא יכול לחכות –
שורה תחתונה: קיט איכותי, מהזולים בארץ, שווה כל אגורה.

תוספות: מנוע קצת רועש וטווח בינוני, 23 ק”מ ללא פידול, מהירות במישור כ-28 קמ”ש (רוכב 70 קילו, ללא רוח). רצוי לצרף ספידומטר או מד הספק, כי מד הדלק מבוסס מתח ואינו מספק.

לפרטים

קיבלתי שני קיטים, אחד על אופני 20″ – dahor – אופניים חשמליים מתקפלים (דימיון מסוים ל-dahon) ואחד על אופני הרים 26″ Navigator, עם בלמי דיסק ובולם קדמי. זה אגב יתרון ברור לקיטים מהסוג הזה – אתה משאיר את כל רכיבי האופניים המקוריים בלי הגבלות על הגלגל והברקסים, אם כי יש הרבה קיטים של מנוע צירי, שיודעים לעבוד עם מזלגים הסטנדרטיים, ואף עם בלמי דיסק. משקל הערכה כ-6.5 קילו, עם מצברים 10.5Ah על 24 וולט, סכ”ה 260 וואט שעה (258 מדוד על ידי). מרכיבי הערכה: מצבר, בקר, ידית גז עם מד טעינה ומערכת הנעה המורכבת ממנוע, גיר ומערכת לתפיסה לשלדה. המצבר מחובר לשלדה, וניתן לשלוף בקלות או לנעול לשלדה עם מפתח. על בית המצבר פיוז ומד מתח משלו (חוץ מזה המצוי על ידית הגז).

המנוע המתחבר מתחת ל-crank, גלגל השיניים היושב על ציר הפדלים, לשילדת האופניים. למנוע תמסורת חיצונית משלו, שמתחברת לגלגל שיניים שנתפס בשרשרת ומעביר לה מומנט. בנוסף, הגלגל שיניים המקורי של ה-crank מוחלף בגלגל שיניים יעודי מנירוסטה.

התוצאה הסופית נראת כך – על ה-26"

תחילת נסיעה מאופינת בהעברת הילוכים תו”כ האצה. לא מסובך במיוחד. על צג הוואטומטר ההספקים שהמנוע הזה, שהספקו הנקוב (או ליתר דיוק – הספק נקוב מתמשך continuous rated power) הוא 250 וואט, מגיעים עד ל-520 וואט יפים מאוד בהאצה. אם אנו נזכרים בלשון החוק האירופאי, שכנראה ייושם בישראל, אז מנוע כזה צריך להיות חוקי, בתנאי שהמהירות תוגבל ל-25 קמ”ש. אין בעיה עם הספקים גדולים יותר מ-250 בהאצה או בעליות תו”כ שהאופניים מאיטות למהירות חדשה, אך לאורך זמן המנוע לא אמור לתת יותר מ-250 וואט. המנוע הזה נמצא באזור הזה במישור, כשהאופניים משייטות בין 26-31 קמ”ש. המצערת – ידית חצי, מאוד נוחה, אטומה למים, עם צג מצב סוללה בנוי לתוכה. מצב הסוללה – 4 לדים אדומים (לד אחד יותר מהרגיל) שנדלקים בהתאם למתח של הסוללה.

המתח יורד כשהסוללה פרוקה, ולכן זה נותן אינדיקציה על מצב הסוללה, אך הוא לא מדויק מספיק ואני ממליץ להוסיף מד מרחק ואז לאחר מספר נסיעות תדעו מה המרחק האופיני שהאופניים עוברים אתכם עד שהסוללה מתרוקנת, ותתכננו נסיעות כך שהיא לא תעבור את ה-80% פריקה. על האופני 20″ (dahor) ההילוכים היו מאוד מתאימים לקיט – מפסק להרמת הילוך, וידית להורדה. כך שתחילת האצה מלווה בסיבוב ידית הגז עד הסוף, ולחיצה על כפתור העלאת ההילוכים תוך כדי. פנטסטי! תמונות נוספות – באתר היבואן. המשך לקרוא: חלק ב’